5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。
受此影响，各进口车企纷纷做出反应，反应最快的是特斯拉。当天上午就在官网发出公告，将从即日起正式下调旗下两款车型 Model S 和 Model X的售价，并传达给中国地区所有销售网点。特斯拉还表示，目前已下订单尚未提车的客户均可享受关税下调后的价格。
随后，玛萨拉蒂、雷克萨斯等进口车品牌纷纷发表声明，对关税下调表示欢迎，并表示将根据具体情况在终端销售价上做出下调，以更好让利于消费者。
作为一名非税务专业领域的人员，我们对汽车行业涉及的税率了解不多。不过，我们粗略统计了一下，目前我国下调后的进口车关税为15%，日本和韩国为0，美国为2.5%,欧盟国家为10%，而有的国家的进口车关税则比我国还高，比如巴西和俄罗斯。
去年我国共累计进口整车超过百万辆，为124.68万辆，如果从品牌来看，进口汽车数量最多的是宝马，其后依次是奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷和路虎等。
进口车关税下调以后，传导到终端，会有一定程度的优惠，但也没有你想象的那么大。对于东莞以租代购的影响又有多大呢？
我们来实测一辆进口车在关税下调后能便宜多少钱？
以一辆雷克萨斯NX为例，其到岸价为22.59万元，加上5%的消费税1.49万元，按25%征收的关税5.65万元，增值税5.05万元，其抵岸价为34.78万元，加上约7.02万元的经销商利润和运输费用，其终端销售指导价为41.8万元。
在关税调整为15%以后，其应缴纳的关税由5.65万元调整为3.39万元，终端销售指导价也由41.8万元，下调为39.02万元。由此可以看出，虽然关税下调了10%，但是反馈到终端的零售价，降低了6.7%.
以此类推，一辆原产地德国的奥迪Q7到岸价为31.32万元，加上关税（以25%计）、消费税、增值税等税种后为48.22万元。按下调后的关税计算则为44.36万元。不过加上经销商利润和运费合计约27.16万元（这个利润貌似加得有点狠哦），终端零售价为75.38万元，若按15%的关税计算，将为71.52万元，相比下调前优惠了5.1%。
由此可以看出，虽然关税下调了10%，但是其它税种的税率并没有进行下调，因此，反映到终端消费者层面，反应并不明显，按百分比来看，一般在5%-8%左右。
哪些车将会受益呢？
受益最大的莫过于没有在国内建厂合资的车型，比如雷克萨斯、林肯、特斯拉等品牌，关税的下降，直接带来其成本的降低，传导到终端，在利润不变的情况下，调低了零售指导价，使得车型更具有竞争力，特别是与合资车型相比。
不过，考虑到进口车的其它税费以及零配件的成本，就算关税下调，其性价比优势也不如国产的合资车型。
同时，对部分国产车型身上使用到进口零部件的，比如有的车型所使用的发动机或变速箱使用海外进口的，由于关税下调，其整车成本也将有所降低，但是，国产车本身就有性价比方面的优势，以及价格上也比进口及合资车型要低，所以应该不会在终端零售价上做出调整。
最纠结的莫过于有进口车型也在中国国内建厂的合资车企了，如何定价实在考验厂商，比如宝马、奔驰、大众等，如果把进口车型的价格下调过猛，则会对其合资车型的销售价格造成冲击，也打乱了其进口车与合资车的价格体系。这其中的定价策略将变得十分微妙。
若说从关税下调层层传导的受益程度来看，无疑终端经销商是得益最多的，他们直接面对对价格最为敏感的消费者，零售价的下调，在利润不变的情况下，无疑让其所销售的产品更有竞争力。其次是零部件企业，因为采购数量大。最后才是整车厂，成本降低。
写在最后
去年，我国共销售乘用车为2471.8万辆，这个庞大的基数，相较于一百多万辆的整车进口数量来说，其体量仅占总数的5%，对中国车市的影响可以说微乎其微，说将打破中国车市格局，向下挤压自产车企生长空间，有些言过其实，危言耸听了。
不过，可以预见的是，随着关税的下调，以及车主的消费升级，进口车的销售数量将会有一个较大幅度的提升，预计今年有望超过150万辆，向200万辆大关进军。
